Polecamy samochodową wycieczkę wzdłuż Morza Północnego po mniej znanych miasteczkach portowych południowych Niderlandów. Te urocze perełki chlubią się nadal swoją chwalebną historią.

W tych dniach mija 80 rocznica zaginięcia łodzi podwodnej ORP "Orzeł". Orzeł zaginął na przełomie maja i czerwca 1940 r. u wybrzeży Norwegii. Pierwszy ORZEŁ to kolejne ogniwo, łączące Polskę z Holandią, a raczej ze stocznią Kon. Mij. De Schelde we Vlissingen (dziś Damen Shipyards). Tych ogniw jest, jak widać, całkiem sporo - i niektóre są naprawdę rewelacyjne.

Nazywał się "Stefan Batory", powstał w 1952 roku pod Rotterdamem i przez pierwsze naście lat służył pod znakami mojego ulubionego armatora, czyli HALu (NASM) z Rotterdamu. Nosił wtedy nazwę "Maasdam" (i był CZWARTYM "Maasdamem" swego armatora).

Za kilka miesięcy Polska oficjalnie ukończy STO LAT, jako KRAJ MORSKI i pora o tym przypomnieć Europie i światu - bo nasze władze robią to niestety słabo... 10 lutego 1920 odbyły się "zaślubiny" Polski z Bałtykiem. Tego dnia w Pucku generał Józef Haller, dowódca Frontu Pomorskiego, wrzucił do morza platynowy pierścień, symbolizujący powrót Polski do Bałtyku.

W drodze na Seszele, 30 listopada 1994, zapalił się włoski liniowiec pasażerski Achille Lauro. Z wolno tonącego statku ewakuowano pasażerów i załogę. Zginęły dwie osoby. W skrócie prawdziwa historia starego motorowca.

Topiących się ludzi znamy tylko z filmów. Na filmie topielec krzyczy wymachując rękoma. To tylko film. Rzeczywistość wygląda inaczej. Człowiek tonie po cichu i niezauważalne. 

Tama Afsluitdijk ma już niemal 90 lat. Zbudowano ją w latach 1927-1932 na morskiej zatoce Morza Południowego (Zuiderzee) przecinającej Holandię na pół. To jest jedna z największych robót wodno-inżynieryjnych w historii Holandii, także unikalną budowlą w skali światowej. 

Na geografii uczyliśmy się, że Holandia leży w depresji, tzn. poniżej poziomu morza. Tylko jaki jest ten poziom morza gdy morza i oceany są w stałym ruchu i na każdym morzu jest inny poziom?

Holendrzy wyspecjalizowani w inżynierii wodnej opracowali metodę naturalnego umacniania morskiego wybrzeża. Wiatr, fale, pływy i prąd morski mają wprowadzić w ruch "piaskowy motor" usypujący nowe wybrzeże. Wynalazkiem zainteresowanych jest wiele krajów których linia brzegowa narażona jest na erozję. Szwecja, Australia, Peru i Nowy Jork śledzą uważnie pracę holenderskiego generatora wybrzeża.

W czasach gdy nie było tworzyw sztucznych i ropy naftowej wieloryby były bardzo dobrym źródłem podobnych surowców. Dzisiaj nazwalibyśmy to może nawet bio-plastykiem i bio-olejem napędowym. Z jednego wieloryba otrzymywano 20.000 litrów oleju i 1000 kilogramów fiszbinu.