Kontenery - polska szansa na jedwabnym szlaku

Kategoria: Technologie

Niektórzy fachowcy twierdzą, że największym wynalazkiem XX wieku są kontenery. Dosłownie niemal wszystko z czym mamy codziennie do czynienia, wszystko co kupujemy przybyło do nas w kontenerach. Bez wynalazku kontenera świat wyglądałby inaczej.

kontenerW tej chwili po wszystkich oceanach, drogach i rzekach święta porusza się ponad 30 mln kontenerów. Koszt wynajmu kontenera na trasie z Azji do Europy wynosi już tylko 800 dolarów (bez kosztów portowych). 

Chiny potrzebują szybkich dróg transportu

Największy ruch kontenerowy odbywa się między Chinami a USA i Europą Zachodnią.

Tego roku do Europy przypływa z Chin 13 mln kontenerów. Kontener płynie przez Kanał Sueski z Chin do Rotterdamu 26-30 dni - to bardzo długo. Gdyby udało się wprowadzić północna trasę morską przez Ocean Arktyczny transport kontenerów skróciłby się do 14 dni. Jeszcze szybciej gdy pojedzie pociągiem przez Rosję.

cargo

Polska szansa na jedwabnym szlaku

Antyczna droga handlowa "jedwabnego szlaku" z Chin do Europy funkcjonowała 2000 lat, do XVII wieku gdy droga morska okazała efektywniejsza. Jednak w naszym wieku droga morska jest już zbyt powolna. Statki są coraz większe i wolniejsze a i Kanał Sueski i Panamski ma swoje limity.

Czas to pieniądz. Chiny potrzebują szybszych możliwości transportu towarów do Europy Zachodniej. Z tego powodu Chińczycy kupili w 2015 r. lotnisko w Real Ciudad w Hiszpanii. Ma służyć jako port towarowy.

Idealnym rozwiązaniem jest najkrótsza i najszybsza trasa kontenerowa z Azji do Europy koleją transsyberyjską. Transport kolejowy z Chin do Zachodniej Europy wymagałby zaledwie 12 do 15 dni.

W 2009 r. Chiny, Mongolia, Rosja, Białoruś, Polska i Niemcy rozpoczęły współpracę dla otworzenia kolejowego ruchu towarowego między Pekinem i Hamburgiem. Sieć kolejowa może dostarczać kontenery do Europy w ciągu 15-18 dni, o połowę krócej niż drogą morską. Jednym z najtrudniejszych czynników związanych z tym przedsięwzięciem jest fakt, że tory kolejowe w Rosji są szersze co wymaga przeładunku kontenerów na dwóch granicach.

spotkanie Polski i Chin

Jeden pas i jedna droga

Gdy w 2017 roku Europa i USA zajęte są podziwianiem własnego pępka i zachowaniem podupadającego statusu, Chiny próbują popchnąć świat do przodu inwestując bilion dolarów w budowę nowoczesnych i szybkich szlaków handlowych między Azją i Europą pod hasłem "One Belt, One Road" (jeden pas i jedna droga). To jest dla Polski szansa przy której obecny "sojusz i braterstwo" z Western World to pikuś. 

W maju 2017 r. odbyło się w Chinach spotkanie przywódców wielu krajów, w tym Władimira Putina i Beaty Szydło.

terminal w Małaszewiczach

Małaszewicze drugim Rotterdamem?

Tutaj Polska ma szanse stać się niezwykle ważnym portem przeładunkowym kontenerów który może konkurować z największymi portami Europy: Rotterdamem, Antwerpią, Hamburgiem i Marsylią. Kolejowy port przeładunkowy w Małaszewicach nad Bugiem spełnić może a nawet powinien funkcje konkurencyjne dla rotterdamskiego portu. Przeładunek kontenerów na węższe europejskie tory i dystrybucja milionów kontenerów na całą Europę to wyzwanie i szansa dla Polski.

Chińczycy planują zainwestowanie dziesiątek miliardów w odnowienie kolejowego "szlaku jedwabnego" przez Kazachstan, Uzbekistan, Turcję, Czechy do Niemiec. Jest to jeszcze krótszy szlak niż trasa transsyberyjska przez Pekin, Nowosybirsk i Moskwę i Polskę. 

terminal kontenerowy

Holendrzy nie śpią

Wyścig o prymat handlu międzynarodowego trwa. Rozbudowywany jest Kanał Sueski, Chińczycy budują nowy Kanał Panamski, Holandia rozbudowuje i modernizuje port na miarę XXI wieku. Rotterdamskie terminale kontenerowe (ECT) przeładowały w roku 2013 7,7 mln TEU. Nowy terminal (APMT) jest całkowicie zrobotyzowany i rozładunek kontenerów odbywa się za pomocą kilku osób przy ekranach komputerowych.

60 lat kontenerów

Kontenery zaczęto po raz pierwszy używać w roku 1955 na trasie morskiej i kolejowej z Alaski do Kanady. Dziesięć lat później pierwsze kontenery z Nowego Jorku zawitały w rotterdamskim porcie.

Kontener ma rozmiar określany skrótem TEU (od angielskiego Twenty feet Equivalent Unit) długości 20 stóp. Większość współczesnych kontenerów ma podwójną długość (2TEU) 12,2 m, 67 m³ objętości i 30 ton masy ładunkowej.

kontenerowiec

Największe statki kontenerowe zabierają do 18 tys. TEU czyli, dla przykładu, taki mega-kontenerowiec może załadować 4 mln dużych telewizorów - to mniej więcej dwuletnia sprzedaż telewizorów w Polsce.

Etykietowanie: Polska transport
1 komentarzy

Użytkownicy muszą być zarejestrowani i zalogowani, aby móc komentować.

Wow! Powiało obiektywizmem, optymizmem i patriotyzmem. Geweldig!